自动驾驶车辆安全联盟，针对人类安全驾驶员的培训和监督提出哪些建议

首先感请，以下也仅代表我个人的观点。

一直以来，人们对于高品质生活的要求催生出了很多产品的诞生。这些产品从最初的辅助人类劳动，如我们日常生活中常见的：洗衣机、吸尘器等，到现在的自动化，如家中的自动扫地机器人，生产线上的机械手等。特别是5G的出现，使我们的生活进入了一个万物互联的新阶段。其实这些都是多次工业革命的结果，而进入20世纪以来的电子计算机、微电子技术的蓬勃发展，使人类一次又一次地从经济危机、产品过剩的危险中平安走过。在这之中，自动驾驶技术给我们的生活带来的是更多的便利，也派生出新的问题。

由福特、通用汽车、丰田、本田、戴姆勒以及Uber等汽车或非汽车制造公司联合成立的自动驾驶车辆安全联盟（AVSC）针对自动驾驶可能出现的故障，提出了人类安全驾驶员的概念，即当车辆发生自动驾驶故障时，对于车辆驾驶的人工干预人员。

其实从这个建议本身，我们不难看出：自动驾驶的未来充满了可实现性，也夹杂着一些控制上的技术难度。5G就不用赘述了，这是物联网的基础，也是自动驾驶活的灵魂。而人类安全驾驶员关乎自动驾驶的明天，没有人能小看它。这就引出了下面几个问题：

1、人类安全驾驶员的角色设定是辅助驾驶？还是保障驾驶？

提到辅助驾驶，大家应该都不会陌生。咱们现在车上的定速巡航、雷达碰撞预警系统、防碰撞系统都是在辅助以人为主要驾驶员的行车安全。而人类安全驾驶员如果作为自动驾驶的辅助，也势必承担起上述系统的部分作用，但这仅仅是作为最后一道预警屏障。如果是这个，对于人类安全驾驶员的培训应该以熟悉故障报警和处理紧急情为切入点。而保障驾驶与辅助驾驶的本质区别在于前者是主动监控，后者是被动监控。

2、人类安全驾驶员的职业标准设定。

既然是驾驶中的最后一道防线，一旦出现问题，最主要的就是对于生命财产最大限度保护。这样不仅对人类安全驾驶员要比一般汽车驾驶员有更严格的要求，如醉酒、身体健康度等会有着更高的要求。这也就直接导致以在职年龄、学历要求、性格要求等职业标准要高于目前的驾驶员。

3、人类安全驾驶员的监督机制。

在公共交通中的驾驶人员出现问题后，有关公司隐瞒、回避的情况屡见不鲜。而作为终于操控者的人类安全驾驶员如何被监督是最紧要的问题。实名制、身体健康情况定期检查并公布、从机构自查到社会评价，从内部纪律到法律规范，应该有一整套的安全驾驶员的安全监督机制。

综上，我认为自动驾驶应该从文化、技术和制度三个方面入手。文化培养市场，养成消费习惯；技术训练人类安全驾驶员以及调整有关设备；制度保障有关流程的正确运行，发挥出自动驾驶技术的优势，以人作为保障，保障这个优势的落地，实现自动驾驶技术在日常生活中的广泛应用。

自动驾驶现在是一个非常热门的话题，在这个领域不管是GOOGEL还是苹果、三星都投入了重金在突破，国内的百度每年投入重金也在研发。目前用于正式商用的特斯拉的自动驾驶是目前用于实际应用大家一致认可表现最好的，就这样的表现，一样接二连三的出事。

从自动驾驶技术来讲，从L0到L5一共6个等级，现在用于正式商用的是L3级，L4 级和L5级都还处于实验阶段。 由于对于复杂天气和路况准确识别和判断的复杂性，决定了这方面的应用还需要在核心层有质的突破后才有可能正式商用。目前，在这个领域，核心技术层面上GOOGLE走在最前沿，国内的百度也在努力追赶，百度和经旗、宝马都在合作开发，L4级的自动驾驶技术正在实验阶段。希望随着5G的正式商用，在L4级上未来3年有质的突破。

从目前来看，在这个技术应用安全层面来讲，需要我们自己去把握这几点：

一、自动驾驶目前只能用于辅助驾驶

我们自己在驾驶时，手一定不要离开方向盘，不管在市区还是在高速公路上，这个非常重要，现在的技术条件注定了在复杂路况和天气状况及突发状况下，还是有非常大的安全隐患，为了我们自己和家人的生命，这个非常重要。

二、监管部门的监管不能缺位

一是在监管汽车厂家在自动技术应用上，还是采取保守的策略，还没有达有100%成熟度的，一定不能用于正式规模应用。二是，在自动驾驶技术安全法规上，要抓紧出台正式的法律法规，规范这一领域的规范性可持续性发展。

三、交通监管也要配合到位

对于在任何情况下，手离开方向盘的这一行为都应该给予重罚，杜绝无手驾驶的状况发生。比如，特斯拉现在设置了手一旦离开了方向盘，就会自动警示并根据路况自动减速处理。

四、加强安全培训和安全意识

让我们每一个消费自动驾驶技术汽车的消费者，一定要清楚我们的自动驾驶应用的正确应用方式是什么，操作的底线和原则是什么，从而杜绝一些不规范的行为和习惯。

希望这一技术的成熟度在AI越来越成熟、图像识别能力不断提升的今天，在5G商用背景上，快速推动成熟，更好的服务于我们的日常生活和工作。