为什么建无锡东高铁站

无锡东站

无锡东站，站址位于无锡市锡山区查桥与安镇的交界，九里河以北区域，是京沪高铁的一个车站[1] ，隶属上海铁路局管辖。高铁在无锡境内的走向与既有京沪铁路、沪宁高速铁路平行，呈西北――东南走向。无锡地铁2号线与远期规划的4号线也在此交会。主要靠交通干道和快速通道打通高铁站区与其他片区的沟通。锡沪路、金桥路、锡东大道、新华路以及南中路通过完善与延伸都可使高铁站区与市区、新区乃至太湖新城相连接。

目前无锡市区有高铁（G）的火车站有四个，京沪高铁无锡东站，位于安镇，沪宁城际高铁无锡站，位于北广场一侧，沪宁城铁惠山站以及沪宁城铁无锡新区站。

1、无锡站放不下那么多车。

2、无锡站没办法再扩建了。

3、高铁穿城而过成本太高。

上面几个解答都没有答到点子上。如果题主有心的话，可以看到京沪高铁沿线的所有车站都是新建的，没有哪个城市是接入老站。这中间最主要的一个原因就是京沪高铁为了减少总体旅行时间，所以把老的京沪线截弯取直了。原京沪线长度是1462km，京沪高铁只有1200千米左右。这就决定了整条高铁的线位不可能穿过城市中心区。如果按照原京沪线的线位建造，北京到上海的最快旅行时间必然会达到5h以上。当然，这个做法是否科学仍然值得商榷，因为从市中心到高铁站的时间增加了。作者：杨立科

有以下几个因素：

1、无锡站放不下那么多车。

无锡需要承担的线路有：京沪铁路（普速），沪宁城际（高速），京沪高铁（高速）。现有的无锡站就是经过扩建的，原来只有南边的6条线（不确定是否一定是6条），后来沪宁城际开通以后才向北扩展了一下，达到现在的12车道，这12道里除了普速之外，都留给沪宁城际，因为虽然无锡没有京沪高铁的始发、终到能力，但应该预留或者保证有沪宁城际的始发、终到能力。京沪高铁的最低标准是2台4线，显然无锡老站已经没地方放了。

2、无锡站没办法再扩建了。

下图是无锡站的百度地图截图：

南边是河，西边是河，东边有一半也是河，唯一的扩建方向就是向北，但北边是站前广场，再北面是汽车站，东边也有河，扩建的话，站台长度可能不够。而且还要把汽车站拆掉才行，这会造成交通的巨大不便。所以再扩建也不可能。

3、高铁穿城而过成本太高。

高铁要求线路必须特别直，如果非要走曲线，京沪高铁的标准是9000米-12000米，困难地段是7000米。如果高铁进无锡东，那么基本上就是要走一条直线，拆迁成本非常高不说，还要做隔离带（高铁几十米内都要隔离），没有那个城市能承担得起这么大的拆迁和建造成本。

除非是高铁到无锡降速运行，显然这也不可能，全国高铁网络里能允许降速的城市也没几个，京沪高铁上只有北京南、南京南、上海虹桥有这个资格。

无锡东站是京沪高速铁路在无锡境内新建的一座高铁站，它位于无锡市的锡山区，而无锡老站在梁溪区，两座车站相距十六七公里，从中转换乘的角度考虑这确实会给乘车火车出行的旅客带来不便之处，增加换乘时间成本，既然有无锡火车站，为什么还要建无锡东站呢，原因不外乎以下几点：

第一，京沪高速铁路是连接首都北京和上海之间的一条高铁线， 是我国目前为止唯一一条设计时速380公里每小时，第一条按时速350公里运行的高速铁路，要保证京沪高铁上的动车组列车高速运行，就要将高铁线路建造得相对比较顺直，减少不必要的弯道，而无锡火车站位于老城区，随着几十年的发展火车站周边已经发展得非常成熟，穿越闹市区就无法保证高铁线路的顺直，而且需要额外增加巨额的拆迁投入和降噪设施的投入，不划算；

第二，在京沪高铁通车前，无锡火车站已经接入了京沪铁路和沪宁城际铁路，沪宁城际铁路和京沪高铁不同，沪宁城际铁路是为了满足上海至南京间苏州、无锡、常州、镇江等城市的城际通勤而建设的，因此这条铁路需要接入老站，才能保证城际间的通勤时间不被拉长。为此无锡火车站还扩建增加了沪宁城际场，无锡站已经没有扩建的空间；

第三，在距离无锡火车站十六公里的锡山区新建无锡东站是为了城市未来发展考虑，众所周知，火车站对于周边土地开发的集聚效应非常显著，无锡东站建成后，无锡为此打造了锡东高铁新城，它承担着长三角城市群产业承接和商务往来的重要责任，是无锡城市发展潜力非常大的热门板块，凭借京沪高铁强大的引擎作用，是打造高铁经济最合适的区域。

京沪高铁作为八纵八横高铁网最重要的一部分，承担着京沪间大通道客流，因此沿线所有车站几乎全部建在远离城区的地方，这不仅是高铁建设本身的需要，更是地方政府为城市发展下的一盘大棋。